广东地区对雷克萨斯的喜爱由来已久，该品牌在当地被称为“凌志”，寓意“凌云壮志”。尽管内饰相对传统，但因其低油耗、高舒适性以及低调的豪华感，深受广东消费者青睐。雷克萨斯曾是加价才能提车的“神车”，尤其在2018年之前，市场需求旺盛。
广东拥有全国最多的雷克萨斯4S店，达55家，反映出其在区域市场的强势地位。即便面对新能源汽车崛起，雷克萨斯仍是少数实现进口豪华车正增长的品牌，2025年上半年销量超过8.5万辆。然而，这一数字远低于2021年全年22.7万辆的销售高峰，显示出整体趋势下滑。
为应对市场变化，雷克萨斯宣布在上海投资建设全资工厂，专注于纯电动车型生产，计划于2027年投产。此举被视为电动化转型的关键一步，旨在贴近中国消费者需求并提升本土化竞争力。丰田方面认为，雷克萨斯体量较小，适合作为电动化试验田，降低集团整体转型风险。
相比之下，其他二线豪华品牌处境更为艰难。凯迪拉克2025年上半年销量不足5万辆，同比下滑超19%；英菲尼迪同期仅售出1054辆，主力车型QX50月销量一度跌至33辆。产品迭代缓慢、电动化进程滞后导致品牌形象受损，降价策略未能挽回颓势，反而削弱了豪华定位。英菲尼迪经销商网络已大幅收缩至40至60家。
与此同时，国内造车新势力正在重塑高端市场格局。问界M8在35万至40万元价格区间内单月销量达2.1万辆，超越奥迪A6L等传统豪华车型。其成功得益于华为技术支持下的智能驾驶系统和以用户需求为核心的创新设计，形成对传统豪车的“降维打击”。
尽管雷克萨斯仍受老广偏爱，但面对BBA价格下探及新能源品牌的全面冲击，其市场优势正在减弱。曾经需加价购买的ES系列如今售价不到25万元，并附赠保养、车衣等服务。雷克萨斯虽启动本土化生产布局，但投产时间较晚，届时市场竞争格局或已发生根本性变化。
丰田社长佐藤恒治提出，雷克萨斯将在2035年实现全球100%电动化，中国市场在其战略中具有关键地位。此前，丰田章男曾公开质疑电动车环保性与驾驶乐趣，反映出企业内部对电动化的犹豫态度，这也间接导致雷克萨斯转型步伐落后于行业节奏。
目前，雷克萨斯上海工厂尚处于初期建设阶段，而特斯拉早在2019年便完成建厂并迅速实现量产，成为中国市场新能源发展的“鲶鱼”。相比之下，雷克萨斯入场时机明显滞后，面临激烈竞争与技术壁垒双重压力。
在广东，“揸得凌志，人生如意”的说法依然流传，但现实是消费者选择更加多元。无论是年轻群体还是高净值人群，对智能化、科技感的需求不断提升，传统燃油豪华车吸引力持续下降。雷克萨斯能否通过国产化和电动化重获市场主导权，仍有待观察。
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